Les carrossiers canadiens connaissent g\u00e9n\u00e9ralement le .3, cet indicateur symbolique de l\u2019industrie.<\/p>\n
Qu\u2019est-ce que le mythique .3\u2009 ?<\/em><\/strong><\/p>\n Pour ceux qui ont besoin de pr\u00e9cision, .3 est le multiplicateur que l\u2019on applique au total des heures estim\u00e9es pour une r\u00e9paration. Le r\u00e9sultat\u00a0\u00e9quivaut au nombre de jours pendant lesquels l\u2019assureur payera une voiture de location au client. Le but g\u00e9n\u00e9ral est de livrer le v\u00e9hicule avant la fin de cette p\u00e9riode couverte par l\u2019assureur pour \u00e9viter de payer la voiture de location du client de nos poches.<\/em><\/p>\n Voici un exemple\u00a0: l\u2019estimateur pr\u00e9voit que 23,5 heures seront n\u00e9cessaires pour la r\u00e9paration d\u2019un v\u00e9hicule. On multiplie le r\u00e9sultat par .3, ce qui donne 7,05. On arrondit alors \u00e0 7 et ceci est le nombre de jours pendant lesquels la voiture de location est fournie par l\u2019assureur. Les ateliers de la Colombie-Britannique et du Qu\u00e9bec sont souvent moins affect\u00e9s par cet indicateur puisqu\u2019ils doivent souvent fournir des voitures de courtoisie pendant la p\u00e9riode de r\u00e9paration.<\/em><\/p>\n Devrait-on se servir de cet indicateur comme objectif de planification\u2009?<\/strong> Tout d\u2019abord, cet indicateur est un produit de l\u2019assureur. Avec le temps, les carrossiers de certaines provinces comme l\u2019Ontario et l\u2019Alberta l\u2019ont adopt\u00e9 culturellement comme mesure d\u2019efficacit\u00e9. En s\u2019appuyant sur cet indicateur, certains d\u2019entre eux connaissent m\u00eame de bons succ\u00e8s en termes de productivit\u00e9. De plus, il vaut mieux utiliser une m\u00e9thode de planification de capacit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019aucune.<\/p>\n Mais quels sont ses inconv\u00e9nients\u2009?<\/strong> Travailler avec la m\u00e9thode de l\u2019indicateur\u00a0.3 pour atteindre le niveau de performance souhait\u00e9 peut s\u2019av\u00e9rer un casse-t\u00eate assez impressionnant. Pourquoi souhaiter atteindre un meilleur niveau de performance\u2009? G\u00e9n\u00e9ralement pour obtenir une meilleure productivit\u00e9 et un meilleur temps de cycle qui se traduisent souvent par une capacit\u00e9 de l\u2019atelier \u00e0 terminer davantage de r\u00e9parations dans une p\u00e9riode donn\u00e9e. Avec de bonnes pratiques, ceci m\u00e8ne \u00e0 une meilleure profitabilit\u00e9. Ce que l\u2019on observe beaucoup, dans les ateliers utilisant le .3 comme indicateur, ce sont des techniciens qui travaillent sur plusieurs v\u00e9hicules en m\u00eame temps. Cela cr\u00e9e davantage de manutention du m\u00eame v\u00e9hicule ainsi que des d\u00e9fis d\u2019espaces de cour et de cash-flow<\/em> parce que ces ateliers doivent fournir les pi\u00e8ces pour plusieurs v\u00e9hicules en m\u00eame temps. Il faut donc pas mal de jus de cerveau et de r\u00e9ajustements pour r\u00e9ussir \u00e0 performer dans ces conditions.<\/p>\n C\u2019est pourquoi certains carrossiers qui ont des objectifs de performance et qui souhaitent les atteindre par une meilleure gestion de la capacit\u00e9 optent souvent pour une m\u00e9thode de travail plus lean<\/em>, avec un seul technicien par v\u00e9hicule. Ils s\u2019appuieront sur un m\u00e9lange de planification de capacit\u00e9 par s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 (petite, moyenne, grosse r\u00e9paration) et par pourcentage de charge. Cette m\u00e9thode permet de r\u00e9duire au minimum les flottes de voitures de courtoisie tout en ex\u00e9cutant plus de r\u00e9paration. Pour tous les adeptes de cette m\u00e9thode, les avantages sont multiples\u00a0: optimiser l\u2019espace de cour et am\u00e9liorer le cash-flow<\/em> tout en atteignant leurs objectifs de productivit\u00e9 avec plus de facilit\u00e9.<\/p>\n