Ne pas surcharger l\u2019atelier semble \u00eatre un conseil simple \u00e0 suivre. Pourtant, c\u2019est l\u2019une des faiblesses les plus fr\u00e9quentes des gestionnaires d\u2019ateliers de carrosserie.<\/p>\n
C\u2019\u00e9tait vrai avant la COVID-19 et \u00e7a l\u2019est encore plus avec le retour de l\u2019ouvrage. Les ateliers ont eu faim, leur garde-manger est vide et ils ont tendance \u00e0 pr\u00e9voir trop de dossiers de r\u00e9paration en m\u00eame temps.<\/p>\n
Plusieurs raisons expliquent pourquoi les gestionnaires choisissent de se surcharger. Certains tentent de garder une charge \u00e9lev\u00e9e parce que \u00e7a leur procure un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 tandis que d\u2019autres aiment avoir plus de dossiers en cours afin de mieux les attribuer aux techniciens selon leurs forces et leurs faiblesses. Malheureusement, certains ne r\u00e9alisent m\u00eame pas qu\u2019ils sont surcharg\u00e9s.<\/p>\n
Est-ce si grave d\u2019\u00eatre surcharg\u00e9\u2009? Oui, au niveau de la performance, cela entra\u00eene des cons\u00e9quences importantes. Si vous \u00eates gestionnaire-propri\u00e9taire ou que vous touchez un bonus sur les profits, \u00e7a l\u2019est davantage parce que vos dollars partent en fum\u00e9e pendant que la machine qu\u2019est votre atelier roule \u00e0 plein r\u00e9gime.<\/p>\n
Dans la r\u00e8gle num\u00e9ro\u00a04, nous allons d\u00e9finir ce qu\u2019est une surcharge, les inconv\u00e9nients d\u2019\u00eatre en surcharge et comment les pr\u00e9venir.<\/p>\n
Une surcharge repr\u00e9sente un niveau de travail plus important que celui que la capacit\u00e9 de votre atelier vous permet de r\u00e9aliser sans subir une perte de performance.<\/p>\n
Un sympt\u00f4me apparent d\u2019un atelier en surcharge est la grande quantit\u00e9 de v\u00e9hicules dans le stationnement et dans l\u2019atelier, mais tr\u00e8s peu sont activement en train d\u2019\u00eatre r\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n
D\u00e9boulonnons un mythe ensemble\u2009; un atelier surcharg\u00e9 est un atelier improductif. Faux.<\/strong> Il y a des ateliers extr\u00eamement productifs qui sont surcharg\u00e9s. Seulement, ils sont moins rentables et donc moins performants. M\u00eame si leur chiffre d\u2019affaires peut sembler all\u00e9chant \u00e0 premi\u00e8re vue, il ne faut pas se leurrer, l\u2019important c\u2019est ce qui reste dans nos poches.<\/p>\n En performance, il ne faut pas perdre de vue que l\u2019objectif est d\u2019optimiser nos ressources pour obtenir le plus de profits possible. Si un atelier n\u2019est pas capable de traduire sa grande productivit\u00e9 en dollars de profit, il faut \u00e9videmment investiguer pour trouver les probl\u00e8mes. La plupart du temps, on trouvera des \u00e9l\u00e9ments li\u00e9s \u00e0 la surcharge qui tirent la rentabilit\u00e9 d\u2019un atelier vers le bas.<\/p>\n Le temps de cycle cl\u00e9 \u00e0 cl\u00e9 est long. Cela nuit aux ateliers, notamment dans les bulletins d\u2019\u00e9valuation des assureurs. Puis, le co\u00fbt de la r\u00e9alisation d\u2019un dossier li\u00e9 au pr\u00eat d\u2019un v\u00e9hicule de courtoisie ou d\u2019une location est plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n Alors finalement, on n\u2019atteint pas le plein potentiel de notre profitabilit\u00e9 et nos clients-assureurs vont peut-\u00eatre faire le choix d\u2019assigner leurs dossiers ailleurs, chez des comp\u00e9titeurs avec un temps de cycle plus court.<\/p>\n Il faut conna\u00eetre son niveau de production optimal. Plus facile \u00e0 dire qu\u2019\u00e0 faire me direz-vous\u2009?<\/p>\n Avec les impr\u00e9vus comme les non carrossables, les concessionnaires qui vous ensevelissent sous les demandes urgentes, les choses peuvent rapidement devenir hors de contr\u00f4le et en plus, c\u2019est difficile de dire non aux clients.<\/p>\n C\u2019est vrai. Seulement, vos dossiers non carrossables, disons que vous en recevez cent par ann\u00e9e, n\u2019arriveront pas tous dans votre cour samedi prochain. Il en arrive en moyenne deux par semaine, un peu plus l\u2019hiver, un peu moins l\u2019\u00e9t\u00e9. Donc, c\u2019est pr\u00e9visible. Avec la connaissance que vous avez de votre march\u00e9, vous \u00eates capable de pr\u00e9voir les impacts de la demande pour votre capacit\u00e9 et de planifier en cons\u00e9quence.<\/p>\n Tout d\u2019abord, on doit pouvoir se monitorer<\/em> facilement pour comprendre notre capacit\u00e9 et notre niveau de production optimal. Il va sans dire qu\u2019un outil sp\u00e9cialis\u00e9 comme ProgiPlanning<\/a> est la solution de pr\u00e9dilection pour tous les gestionnaires d\u2019atelier.<\/p>\n ProgiPlanning permet de suivre un indicateur pr\u00e9cieux qui vous permet de savoir si vous \u00eates en surcharge, c\u2019est-\u00e0-dire le nombre d\u2019heures de vos travaux en cours (le WIP en bon fran\u00e7ais).<\/p>\n La fa\u00e7on la plus aidante de planifier votre capacit\u00e9 pour ma\u00eetriser votre charge est la m\u00e9thode en pourcentage. Encore l\u00e0, il faut le bon outil pour le faire. On recommande au maximum 10\u00a0% au-dessus de votre capacit\u00e9. <\/em><\/p>\n Exemple en pourcentage\u00a0: On ne doit pas aller au-del\u00e0 de 10\u00a0% de notre productivit\u00e9 connue afin d\u2019\u00e9viter d\u2019\u00eatre en surcharge. Donc, si votre productivit\u00e9 connue est de 130\u00a0%, votre meilleur niveau de productivit\u00e9 se situera entre 130\u00a0% et 140\u00a0%, mais au-del\u00e0, vous nuisez \u00e0 vos indicateurs de performance.<\/em><\/p>\n Exemple en heures\u00a0: Si vous connaissez la valeur en heures de votre WIP, par exemple vous savez que votre maximum est de 200\u00a0heures, vous devez alors viser un maximum de 220\u00a0heures pour \u00e9viter la surcharge. <\/em><\/p>\n Chez Progi, l\u2019indicateur facile pour savoir si nous sommes en surcharge est le besoin en voitures de location\/courtoisie\u2009; c\u2019est trois v\u00e9hicules de location\/courtoisie maximum par technicien productif. Pour les meilleurs, c\u2019est deux v\u00e9hicules de location\/courtoisie. Ceux qui sont bons, avec un mod\u00e8le d\u2019affaires comprenant beaucoup de dossiers provenant de concessionnaires, sont litt\u00e9ralement capables de faire du un pour un. Non seulement c\u2019est un indicateur de performance simple, mais plus le ratio v\u00e9hicule\/technicien est bas, meilleures seront vos marges de profit.<\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, les avantages de ne pas se surcharger sont\u00a0:<\/p>\n Mais aussi la diminution de la charge mentale de votre \u00e9quipe. En maintenant un niveau acceptable de v\u00e9hicules \u00e0 r\u00e9parer dans votre \u00e9quipe, inconsciemment, elle consid\u00e8re le d\u00e9fi surmontable. Chaque fois qu\u2019un v\u00e9hicule est livr\u00e9, c\u2019est une plus grande victoire pour l\u2019esprit.<\/p>\n R\u00e9daction\u00a0: Alexandre Rocheleau<\/em> Revoir la r\u00e8gle no<\/sup>\u00a01\u00a0: Se fixer des objectifs<\/a> Ne pas surcharger l\u2019atelier semble \u00eatre un conseil simple \u00e0 suivre. Pourtant, c\u2019est l\u2019une des faiblesses les plus fr\u00e9quentes des gestionnaires d\u2019ateliers de carrosserie. C\u2019\u00e9tait vrai avant la COVID-19 et \u00e7a l\u2019est encore plus avec le retour de l\u2019ouvrage. Les ateliers ont eu faim, leur […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10556,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[62],"tags":[],"yoast_head":"\nInconv\u00e9nients d\u2019\u00eatre en surcharge <\/strong><\/h3>\n
Comment pr\u00e9venir les surcharges\u2009?<\/strong><\/h3>\n
En conclusion <\/strong><\/h3>\n
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\nCollaboration\u00a0: Charles Aubry<\/em>
\nR\u00e9vision\u00a0: Sophie Larocque<\/em>
\n\u00c9dition\u00a0: \u00c9milie Blanchette<\/em><\/p>\n
\nRevoir la r\u00e8gle no<\/sup>\u00a02\u00a0: Communiquer ses objectifs<\/a>
\nRevoir la r\u00e8gle no<\/sup>\u00a03\u00a0: Maintenir et analyser<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"